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Acerca de MIAT Mongolian Airlines

MIAT Mongolian Airlines, commonly known as simply MIAT or Mongolian Airlines, is the Mongolian national airline and flag carrier, which is headquartered in Ulaanbaatar, Mongolia and operates to many destinations.

 

The only other international carrier, Hunnu Airlines, launched in 2011 with former MIAT employees. MIAT's business is highly seasonal as it caters to the peak northern summer period, which is the only main tourism season and is also when Mongolia has long holidays, allowing wealthier Mongolians to travel.

 

La misión de MIAT Mongolian Airlines es ser una compañía nacional líder dedicada a conectar a Mongolia con el resto del mundo al proporcionar servicios de transporte aéreo de la más alta calidad, confiabilidad y eficiencia.

 

MIAT Mongolian Airlines vuela a una serie de destinos en Asia y Europa. Estos destinos incluyen Ulaanbaatar, Moscú, Berlín, Frankfurt, Erlian, Beijing, Hong Kong, Seúl, Osaka y Tokio.

 

MIAT Mongolian Airlines has codeshare agreements with Aeroflot and Korean Air. MIAT Mongolian Airlines has an interline Electronic Ticketing Agreement and Special Proteate Agreement with Airberlin. With these agreements MIAT Mongolian Airlines passengers have more flexibility when travelling to selected European, US and Canadian cities through Airberlin's extensive route network at very attractive prices.

 

MIAT Mongolian Airlines is headquartered in the MIAT building in Ulaanbaatar, the capital of Mongolia. The airline operates from its base at Chinggis Khaan International Airport in Ulaanbaatar. MIAT Mongolian Airlines in enero 2016 launched a direct service to Delhi from its capital city Ulanbator by March that year. MIAT Mongolian Airlines is one of the two international Mongolian carriers in the east-central Asian country.

 

La Flota de MIAT Mongolian Airlines consiste en Boeing 737-800 s con 12 asientos en Business Class y 150 asientos en Economy Class. Además de Boeing 737 de MIAT, también tienen 2 Boeing 767-300 ER ofreciendo nuevamente un servicio de dos clases. O bien 18 o 25 asientos en clase ejecutiva y 245 o 195 asientos en economía (dependiendo de la aeronave).

 


 

MIAT Mongolian Airlines Baggage

Carry-on Baggage

MIAT allows its passengers two pieces of carry-on baggage for Business Class with a total weight of 10 kg and one piece for Economy with a total weight of 5 kg.

 

Checked Baggage

MIAT allows its  Business Class passengers two pieces of checked baggage at 32kg per bag and one piece of checked baggage at 23kg for Economy Class passengers.

 


 

MIAT Mongolian Airlines Check-In 

 

Web Check-in

Unfortunately, MIAT Mongolian Airlines do not offer online check-in. However, you can check-in at the airport.

 

Airport Check-In

MIAT Mongolian Airlines recommend that passengers arrive at the airport 2 hours and 30 minutes before their flight departures as to leave enough time to check-in and go through security.

 


 

Alternative Airlines to MIAT

Please click on the logos below to find out more about airlines that fly similar routes to Mongolian Airlines:

 

Aeroflot logoHunnu Air LogoAero Mongolia Logo Gengis Khan Airlines logo

 


 

MIAT Mongolian Airlines Frequent Flyer Program

MIAT operates a frequent flyer program called Blue Sky Mongolia to reward regular travellers with MIAT Mongolian Airlines. Blue Sky Mongolia program provides its members with opportunities to earn Blue Sky miles and earn substantial opportunities to get bonus miles during promotion campaigns. To ensure passengers receive these advantages, passengers should present their membership card when making reservations and check-in for flights.

 


 

MIAT Mongolian Airlines Airline Partners and Alliances

MIAT Mongolian Airlines tiene acuerdos de código compartido con la aerolínea de Hong Kong, Cathay Pacific . Esta asociación le permite a MIAT colocar el código OM en los vuelos de Cathay Pacific entre Hong Kong y Perth, Melbourne, Sydney y Brisbane, Australia y Singapur. Por otro lado, Cathay Pacific colocará el código CX en los vuelos operados por MIAT Mongolian Airlines entre Ulaanbaatar y Hong Kong.

 

 


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MIAT News

5 enero 2018

MIAT Mongolian Airlines no realizará ninguna solicitud de ruta a China hasta fines de marzo

MIAT Mongolian Airlines is one of many that have been mandated to cease adding more scheduled services, charters and route applications over Chinese airspace. The Civil Aviation Administration of China (CAAC) has imposed this regulation until March.

 

 

7 septiembre 2017

La forma de lo que vendrá: Tamir Tumurbaatar, MIAT Mongolian Airlines

Tamir Tumurbaatar, presidente y CEO de MIAT Mongolian Airlines, le dice a Graham Newton sobre los enormes cambios que se avecinan en el horizonte de la aerolínea.

 

¿Son los planes de negocios que implementó para que la línea aérea resulte exitosa?

Hemos obtenido una pequeña ganancia en los últimos dos años, que está relacionada con el éxito del plan de negocios a mediano plazo que comenzó en 2014.

Hasta 2012, Mongolia experimentaba un crecimiento económico de dos dígitos. Pero los precios de las materias primas cayeron y, como somos una economía de extracción, nuestro crecimiento se estabilizó comprensiblemente. Pero los precios están volviendo a subir y estamos viendo una inversión renovada en el país.

Eso ha provocado un renacimiento en el tráfico y las cifras de pasajeros del primer trimestre 2017 son muy positivas.

Básicamente, el plan de negocios a mediano plazo consistía en reducir gastos innecesarios y mejorar nuestras ventas a través de la expansión de nuestros canales de distribución y el desarrollo de nuevos productos y servicios.

Nos unimos a ARC en 2015, lo que fue un gran paso adelante ya que eso hizo que nuestros asientos estuvieran disponibles en todas las principales agencias de viajes en línea. También mejoramos nuestra cobertura en chino, lo que, por supuesto, es un mercado muy importante para nosotros. En 2020, habrá 200 millones de turistas chinos que salgan.

Por el momento, hay menos de un millón de visitantes en Mongolia cada año de todos los países. Entonces, claramente, el potencial para aumentar el tráfico entrante de nuestro vecino más cercano es enorme.

Debe admitirse que los precios relativamente bajos del combustible también han sido extremadamente importantes para nuestro cambio. Tenemos que importar todo nuestro combustible, lo que significa que es un porcentaje de costo mucho más alto que para la mayoría de las aerolíneas.

¿Cómo construirás en esta plataforma?

Actualmente operamos una Flota de seis aviones y tenemos cuatro Boeing 737-8 MAX para entregar en 2019 y 2020. Estos se usarán para reemplazo y expansión.

También estamos haciendo la transición de nuestro sistema de servicio de pasajeros a una plataforma de Amadeus, que creemos que nos dará mayor flexibilidad y oportunidades en el futuro.

El vínculo entre estos dos programas principales de transformación es un deseo de mejorar la experiencia del cliente. Queremos ser un operador de SkyTrax de cuatro estrellas. Pero, tan crucial para nuestros planes a largo plazo, queremos lograr eso sin aumentar nuestro presupuesto general.

El énfasis en mantener el control de nuestros costos se mantendrá. Esa disciplina no debe perderse incluso cuando estás ganando dinero. 

Y siempre la clave para una aerolínea exitosa es estar a salvo. Tenemos que renovar nuestra auditoría de seguridad operacional IATA y auditoría de seguridad IATA para registros de operaciones en tierra en 2017 y ese debe ser nuestro enfoque principal. Incluso con todo el resto del trabajo, la seguridad es por lejos la máxima prioridad. 

¿Pueden los portadores de nicho sobrevivir en el mercado de la aviación moderna?

Somos una pequeña aerolínea. Tenemos seis aviones y volamos a siete destinos internacionales. Somos 100% de propiedad estatal. Pero nunca hemos recibido un subsidio del gobierno.

Nunca es una buena idea mezclar la política y los negocios. Eso significa que es esencial para nosotros encontrar una forma de prosperar en un mercado competitivo.

Una idea es aumentar la frecuencia en las rutas existentes. Estas son rutas donde tenemos presencia en el mercado y nuestra marca es conocida. Eso nos mantendrá fuertes.

Entonces, la expansión de la red vendrá principalmente a través de asociaciones con otras aerolíneas. Todavía estamos buscando cómo podemos implementar nuestro nuevo avión. En Europa, por ejemplo, desearíamos un centro que ofrezca excelentes conexiones futuras.

La elección del centro europeo y la elección de una aerolínea para asociarse van de la mano. Veremos todas las posibilidades.

También será prudente diversificar nuestras fuentes de ingresos. Anteriormente, el 90% de nuestros ingresos provenía del transporte de pasajeros y eso nos hizo extremadamente vulnerables a las conmociones externas. Ahora, estamos desarrollando nuestro servicio de escala, nuestra división de mantenimiento y nuestra carga.

¿Obtiene la ayuda que necesita de los socios en la cadena de valor de la aviación?

La aerolínea está recibiendo mucho apoyo. Habrá un nuevo aeropuerto internacional de Ulán Bator el próximo año, por ejemplo. Eso será muy útil para desarrollar cada uno de los nuevos segmentos de ingresos. 

Por supuesto, cuando se tiene en cuenta el nuevo aeropuerto con el nuevo avión y el nuevo sistema de TI, se puede ver que la línea aérea está experimentando una transición importante. Para garantizar que no perdamos de vista nuestras metas, los nuevos productos y servicios deben estar perfectamente alineados con las principales áreas de crecimiento. 

La aerolínea debe apelar al sector corporativo por las rutas a Hong Kong y Seúl, donde ya somos fuertes y estamos trabajando estrechamente con el gobierno para impulsar el turismo en el país.

La Autoridad de Aviación Civil de Mongolia también ha contribuido a mejorar nuestra eficiencia operativa y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Se estima que la implementación de rutas de navegación basadas en el rendimiento brinda reducciones anuales de aproximadamente 240,000 millas náuticas, 24,000 minutos de vuelo y 2,250 toneladas de combustible consumido en comparación con la infraestructura anterior. 

Entonces, ¿qué tan lejos y qué tan rápido puede crecer la aerolínea?

Debe haber un equilibrio entre explorar nuevas oportunidades y garantizar que MIAT siga siendo relevante para los mercados a los que sirve.

La política de aviación civil del país es abrir paso a paso el mercado de la aviación. Necesitamos estar preparados. Pero creemos que tenemos una ventaja en la experiencia que tenemos en el mercado de Mongolia. Hemos estado volando aquí por más de 60 años y el conocimiento que tenemos será difícil de replicar para un competidor.

Somos un mercado pequeño pero nuestra estrategia es ver cómo desarrollar las regiones y no solo Ulaanbaatar. Mongolia es un país sin salida al mar entre Rusia y China.

Necesitamos ayudar al país a desarrollar su economía. Porque aunque la aerolínea puede ser pequeña en términos mundiales, en Mongolia somos una de las principales compañías.

Eso significa que tenemos la responsabilidad de hacer una contribución al país y hacer que el transporte aéreo sea asequible para que el país pueda cosechar todos los beneficios de la conectividad aérea.

¿MIAT puede ser un actor en el escenario de la aviación global?

Siempre quisiéramos tener más atención. Es importante que los operadores más pequeños puedan influir en el pensamiento global de la industria.

Los problemas, como la seguridad, nos afectan a todos. Y aunque somos un pequeño operador y el mercado de aviación de Mongolia es pequeño, este es un gran país.

En términos de espacio aéreo, somos un gran jugador. Nuestro control de tráfico aéreo es un estándar global y no tenemos problemas para configurar nuevas rutas. 

¿Las tendencias en la industria ayudarán u obstaculizarán tu desempeño?

Tengo sentimientos encontrados sobre las tendencias en la industria. Existe un potencial real en la consolidación y fusión que vemos que tiene lugar en muchas otras regiones.

Pero, como una pequeña empresa estatal, es muy difícil para nosotros posicionarnos correctamente para poder aprovechar cualquier oportunidad. E incluso en Mongolia, estamos sintiendo el impacto de las aerolíneas de bajo costo que llegan para tomar participación en el mercado.

Encontrar la estrategia correcta con tantos desafíos es difícil. 

Lo que está claro para mí es que las rutas tradicionales, el marketing tradicional y los procesos tradicionales ya no funcionan. Una aerolínea debe ser creativa y pensar en el negocio de nuevas maneras.

Como se mencionó, cuando miramos nuestro destino europeo, también estamos pensando en encontrar el socio adecuado. 

La estrategia debe ser coherente y explorar nuevas avenidas todo el tiempo. Siempre trabajamos duro para innovar y pensar de forma creativa. 

 

3 abril 2017

MIAT Mongolian Airlines arrendará dos aviones Boeing 737 Max 8 de Avolon

El transportista pondrá los jets en servicio a principios de 2019, dice Boeing. Operará el nuevo avión en las rutas existentes a Corea del Sur, China, Japón, Rusia, Alemania y otras rutas nuevas. La aerolínea es un operador de Boeing. El transportista dijo en 2015 que postergará pedidos para dos 737-800 s, con la intención de convertirlos a Max.

In junio 2014, MIAT Mongolian Airlines selected Frankfurt as its third destination in Europe. On 19 junio the airline began twice-weekly (Thursdays and Sundays) services on the 6,640-kilometre route from Ulaanbator (ULN) using the airline’s 767-300s. The new service will operate until mid-September and faces no direct competition. The airline’s other destinations in Europe are Berlin Tegel and Moscow Sheremetyevo, while Beijing, Hong Kong, Osaka Kansai, Seoul Incheon and Tokyo Narita complete the airline’s international network. MIAT has long relied on Moscow and Berlin as its European points, which MIAT attributes to business ties with Moscow and Berlin's sizeable (relatively) Mongolian expat community. Berlin has typically been served as a tag from Moscow with local uplift rights in both directions. MIAT also offered limited non-stop service to Berlin, including over northern summer 2013, but in northern summer 2014 instead had twice-weekly non-stop 767-300ER scheduled service to Frankfurt.

MIAT había servido a Frankfurt (vía Moscú) a principios de la década pasada. MIAT opera sus cinco aviones en cuatro configuraciones diferentes, de acuerdo con la información del transportista. Es el más reciente 767, con asientos angulares en la clase de negocios planos, asientos 220 en 25 negocios y 195 en economía. Es más viejo 767 asientos 263 a través de 18 en negocios y 245 en economía. Sus 737-800 s tienen una configuración de 174 (12 negocios, 162 economía) o 162 (12 negocios, 150 economía).

MIAT in 2014 supplemented its Moscow-Berlin service with a non-stop to Frankfurt in order to facilitate a greater range of transfers and take advantage of Frankfurt's transfer facilities, which do not require Schengen visas. MIAT's Beijing service was extended to Singapore in hopes of building business ties and also growing tourism. MIAT is considering launching flights to Bangkok and New Delhi while a new capital city airport that will open in 2016 with a transit area could give MIAT transit traffic flows from Europe to Asia over Ulaanbaatar.

MIAT Airlines anunció en marzo 2017 que está considerando iniciar vuelos a Oceanía este año como parte de un plan de reestructuración y expansión comercial. Además de las próximas rutas a Busan en Corea del Sur y Bangkok Suvarnabhumi en Tailandia, MIAT también está buscando abrir varias rutas en el sudeste de Asia y Australia, el CEO fue citado en un comunicado de prensa del gobierno. En la actualidad, los servicios de MIAT se centran en China, Japón, Corea del Sur y Hong Kong con vuelos intercontinentales ofrecidos a Alemania (Berlín Tegel y Frankfurt Int'l) y Moscú Sheremetyevo en Rusia. Además de los vuelos regulares de pasajeros y MRO, MIAT es una compañía certificada por IOSA. Por lo tanto, se ha aventurado en el sector ACMI / charter ofreciendo sus tres B737- 800 sy dos B767- 300 (ER) para el mercado europeo y mundial en general.

MIAT Mongolian Airlines ha firmado un acuerdo con Boeing 737 s para reestructurar un 2011 pedido que incluye dos B737- 800 s y un B767- 300 ER. El B767 se entregó en 2013 mientras que los dos B737 debían haber llegado a 2019. Durante una ceremonia en Ulaanbataar el viernes, marzo 24, el transportista y el fabricante anunciaron que el acuerdo de compra para los dos - 800 s ahora se ha convertido en un contrato de arrendamiento con Avolon para entregar dos B737 MAX 8 s a MIAT en 2019 y 2020 en contratos de doce años. El USD1. 9 millones en depósitos ya pagados por MIAT a Boeing ha sido transferido desde entonces a Avolon.

En abril 2017, MIAT Mongolian Airlines anunció el arrendamiento a largo plazo de dos nuevos aviones Boeing 737 MAX 8 con Air Lease. El avión está programado para entregar desde la cartera de pedidos de Air Lease con Boeing a fines de 2019 y principios de 2020.


MIAT Mongolian Airlines Route Map

MIAT Mongolian Airlines Route Map

 

MIAT Mongolian Airlines Popular Routes

 

Ulaanbaatar  Plane icon  Osaka

 

Ulaanbaatar  Plane icon  Beijing

 

Erenhot  Plane icon  Ulaanbaatar

 

Hong Kong  Plane icon  Ulaanbaatar

 

Ulaanbaatar  Plane icon  Pyongyang

 

Seúl  Plane icon  Ulaanbaatar

 
 
Front facing plane icon

Flota

 

Boeing 737-800

 

 

 

 

 

 

 

 

Boeing 767-300 ER

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MIAT Mongolian Airlines Hub Airport

Aeropuerto Internacional de Chinggis Khaan

 

Chinggis Khaan International Airport is the international airport serving Ulaanbaatar, Mongolia. It is the hub airport for MIAT Mongolian Airlines, Aero Mongolia and Hunnu Air. The airport has two runways and can handle nearly 1.5 million passengers. Other airlines which fly to and from Chinggis Khaan International Airport includes Aero Mongolia, Aeroflot, Air Astana, Air China, Korean Air, Hunnu Air and MIAT Mongolian Airlines. 

 

Outside of the front of Chinggis Khaan International Airport

 

 

 

 

 

 

 


 

 

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